CNG silinder

Mis on CNG-silinder

Surumaagaasi (CNG) ladustatakse ja transporditakse paksuseinalistes survestatud mahutites. Need mahutid on ehitatud pika silindrilise kujuga poolsfääriliste servadega. Kuju tagab gaasi rõhust tulenevate pingete võrdse jaotuse. CNG mahutid on valmistatud terasest, alumiiniumist või komposiitmaterjalidest.

CNG-silindri eelised

Kulude kokkuhoid

CNG on palju odavam kui bensiin või diislikütus, nii et CNG-silindri täitmine säästab teie kütusekulu.

Kasu keskkonnale

CNG tekitab vähem saastet ja heitkoguseid kui traditsioonilised kütusevariandid, muutes selle puhtamaks ja säästvamaks valikuks.

Parem mootori jõudlus

CNG tagab parema väljundvõimsuse ja mootori jõudluse, mille tulemuseks on sujuvam sõit madalamate hoolduskuludega.

Ohutus

CNG balloonid on valmistatud tugevatest materjalidest ja on loodud taluma kõrget survet, muutes need äärmiselt ohutuks.

Kättesaadavus

CNG on laialdaselt saadaval paljudes maailma paikades, muutes selle paljudele autojuhtidele kättesaadavaks ja mugavaks kütusevalikuks.

Tüüp 2 CNG silinder

Lisa päringule
Tüüp 1 CNG silinder

Lisa päringule
Tüüp 3 CNG silinder

Lisa päringule
Tüüp 4 CNG silinder

Lisa päringule

Miks valida meid

Tipptasemel Tehnoloogia

Kvaliteetsete teenuste osutamiseks kasutame uusimat tehnoloogiat ja tööriistu. Meie meeskond on hästi kursis tehnoloogia viimaste suundumuste ja edusammudega ning kasutab neid parimate tulemuste saavutamiseks.

Konkurentsivõimeline hinnakujundus

Pakume oma teenustele konkurentsivõimelist hinda ilma kvaliteedis järeleandmisi tegemata. Meie hinnad on läbipaistvad ja me ei usu varjatud tasudesse ega tasudesse.

Kliendirahulolu

Oleme pühendunud kvaliteetsete teenuste pakkumisele, mis ületavad meie klientide ootusi. Püüame tagada, et meie kliendid oleksid meie teenustega rahul ja teeme nendega tihedat koostööd, et tagada nende vajaduste rahuldamine.

Ühekordne teenus

Lubame pakkuda teile kiireimat vastust, parimat hinda, parimat kvaliteeti ja kõige täielikumat müügijärgset teenindust.

Silindrite tüübid

See on terasest valmistatud metallist silinder. Silindri välisküljel pole peale värvi katet. See on kõige levinum silindrite tüüp.

See on metallist silinder (terasest või alumiiniumist), mille osaline mähis läheb ümber silindri. Ümbris on tavaliselt valmistatud klaasist, aramiidist või süsinikust, mis sisaldub epoksü- või polüestervaigus.

Seda tüüpi balloonid on täielikult mähitud sama tüüpi materjaliga, mida kasutatakse 2. tüüpi silindrite osaliseks mähkimiseks. Seda tüüpi silindritel on tavaliselt alumiiniumist metallist vooder.

Seda tüüpi balloonid on täielikult mähitud sama tüüpi materjaliga, mida kasutatakse 2. tüüpi silindrite osaliseks mähkimiseks. Seda tüüpi silindritel on plastikust vooder.

Materjalid CNG silindrite jaoks

Teras on kõige sobivam materjal -1 tüüpi CNG balloonide jaoks, mis on valmistatud täielikult metallist ja vooder tüübi -2 ja 3 CNG silindri jaoks, mis on samuti valmistatud terasest. Alumiiniumsulamist saab kasutada ka tüüpi -3 CNG balloonide vooderdise valmistamiseks.
Kuna CNG balloonide nõuded on väga ranged, näiteks töörõhk 200 baari, lõhkemisrõhk min 340 baari, maksimaalne täitmisrõhk 360 baari, voolavus 840 MPa, tõmbetugevus 940–1100 MPa (mitte üle 1100 Mpa), kõvadus ei tohiks ületada kuni 330 BHN.

CNG-paakide silindrite turu ajalooline jõudlus

Ajaloolisel perioodil 2018–2023 kasvas turg stabiilselt 8,2% CAGR-ga. Prognoosiperioodil registreerib CNG-paakide balloonide tööstus 6,7% CAGR-i.

Surumaagaasi (CNG) populaarsus sõidukikütusena on viimasel ajal kasvanud, eriti kommertsparkides ja ühistranspordis. Tõenäoliselt suurendab see nõudlust CNG-paakide balloonide järele, mida kasutatakse autodes ja bussides kasutatava gaasi hoidmiseks. CNG kui transpordikütuse kasv tingib vajaduse arendada tankimistaristut. See infrastruktuuri laiendamine nõuaks suuremat arvu CNG paake ja silindreid.

CNG-d peetakse transpordis süsinikdioksiidiheite vähendamise viisiks. See stimuleerib nõudlust surumaagaasi paakide ja silindrite järele, et toetada kasvavat surumaagaasil töötavat sõidukiparki. Valitsused pakuvad stiimuleid ja toetusi, et soodustada puhaste kütuste kasutuselevõttu. Need poliitikad võivad suurendada nõudlust CNG-mootoriga sõidukite ja seejärel CNG-paakide ja -silindrite järele.

Lisaks transpordile kasutatakse CNG-d erinevates tööstusprotsessides ja elektritootmises. Tõenäoliselt kasvab nõudlus CNG paakide ja balloonide järele tööstuslikes rakendustes, kuna ettevõtted otsivad puhta energia lahendusi. Transpordi- ja tööstussektorite energiaallikate mitmekesistamine surumaagaasi abil võib suurendada energiajulgeolekut. See suurendab nõudlust CNG-paakide ja -silindrite järele.

CNG turu kasv võib kaasa tuua uuendusi paakide ja silindrite disainis, materjalides ja tootmisprotsessides, aidates veelgi kaasa turunõudlusele. Geopoliitilised kaalutlused võivad mõjutada energia üleminekuid. Riigid, kus on piisavalt maagaasiressursse, võivad julgustada CNG kasutuselevõttu, suurendades nõudlust sellega seotud mahutite ja balloonide järele. Kuna energiaüleminek levib rohkemates piirkondades üle maailma, võib nõudlus CNG-paakide ja -silindrite järele senisest kasutamata turgudel suureneda.

Kuidas valida õige CNG salvestusvõimalus

Õige CNG-salvestusvõimaluse valimine on iga rakenduse jaoks hädavajalik. Kui otsustate, milline tüüp on ettenähtud otstarbeks sobiv, võtke arvesse järgmist.

Ohutus

CNG transportimine ja ladustamine võib gaasi lekkimisel põhjustada terviseriski. Veenduge alati, et silindrid on hästi hoitud ning kaitstud kriimustuste ja äärmise kuumuse eest.

Mõeldud rakendus

Erinevat tüüpi CNG paagid sobivad erinevateks rakendusteks. Kasutage õiget, mis sobib eesmärgi ja keskkonnaga.

Valitsuse määrused

Kogu CNG-silindrite tootmine peab vastama valitsuse sertifikaatidele. Probleemide vältimiseks järgige selle riigi eeskirju, kus te tegutsete.

Eelarve

3. tüüpi silindrid on kõige ohutumad, kuid ka kõige kallimad. Soovitatav on valida 3. tüüpi silindrid alati, kui kulu on silindrite töökindluse ja vastupidavuse kõrval teisejärguline.

Ettevaatusabinõud kasutamisel

1. Autode surumaagaasiballoonide kasutamine ja paigaldamine peab vastama asjakohaste standardite sätetele. Neid peab uuesti paigaldama ja parandama tavaline paigaldustehas, millel on CNG autode paigaldamise kvalifikatsioon, mille on välja andnud ametiasutuse institutsioon, sealhulgas silindrite paigaldamine ja lahtivõtmine. Kvalifitseerimata seadmetel on rangelt keelatud gaasiballoone ümber paigaldada, remontida, lahti võtta ja kontrollida. Gaasiballoone ei ole lubatud remontida, keevitada ja remontida. Gaasiballoonide originaal tootmismärk ja nimesilt peavad olema täielikud, sisu peab olema täielik ja terasplomm peab olema läbipaistev; Kontrollige visuaalselt, et ballooni pinnal ei oleks jäävdeformatsioone ja et ballooni klapp peab olema terve.

2. Enne ja pärast täitmist kontrollitakse gaasiballoonide ja nende lisaseadmete ohutust; Täidetud gaas peab olema dehüdreeritud, desulfureeritud ja õlivaba ülerõhuga täitmine on rangelt keelatud, maagaasi pudelis ei tohi välja lasta ja jääkrõhk üle 0,1 MPa tuleb reserveerida; Gaasiballooni töörõhk on piiratud täitmisrõhk võrdlustemperatuuril (20 kraadi), gaasiballooni täitmisrõhku reguleeritakse vastavalt tegelikule temperatuurile täitmise ajal ja temperatuuri kompensatsiooni väärtus peab vastama inflatsioonijaama eeskirjad. Uus gaasiballoon puhastatakse enne esimest täitmist tolmuimejaga.

3. Gaasiballooni kasutamise ajal, kui avastatakse, et gaasi täitmine ei vasta tavapärasele läbisõidule või rõhk gaasiballoonis väheneb oluliselt pärast treeningperioodi, tuleb olla valvas ja kontrollida, kas on õigeaegne õhuleke. Tõsise korrosiooni, kahjustuse või ohutuses kahtluse korral tuleb see õigeaegselt üle vaadata.

4. Ballooni komposiitmaterjalist kihti ei tohi hape kriimustada, põrutada ega korrodeeruda. Isolatsioonikummist padjandit tuleb kasutada gaasiballooni ja kinnitusrihma ning paigaldustoe vahel ning see peab olema hästi kinnitatud. Kulunud ja deformeerunud kummipadi tuleb õigeaegselt välja vahetada. Keritud gaasiballoonide puhul pöörake tähelepanu mähisekihi terviklikkusele, hoidke pind puhtana ja vältige keemilist korrosiooni; Ärge asetage pagasiruumi kõvasid esemeid, et vältida silindri pinna põrkumist ja koputamist. Ärge asetage gaasisüsteemi torustikule raskeid esemeid.

5. Keelatud on kokkupuude rasva, kemikaalide, riistvara ja muude ainetega, kriimustuste, põrutuste, korrosiooni ja ekstrusiooniga. Gaasiballoon ei tohi olla soojusallika lähedal ega päikese käes. Kaugus lahtisest tulest ei tohi olla väiksem kui 10 m ja gaasiballooni ei tohi lüüa.

6. Pagasiruum, kus gaasiballoon asub, peab kasutama võimalikult vähe elektrilisi komponente või üldse mitte. Kui seda tuleb kasutada, peab sellel olema ka plahvatuskindel ja see peab olema paigaldatud gaasiballoonist nii kaugele kui võimalik.

7. Gaasiballooni, täiteklapi ja rõhualandaja liideseid, mida on lihtne lekkida, tuleb sageli kontrollida.

8. Kui ballooni klapp on külmunud, on tulega küpsetamine rangelt keelatud. Keelatud on gaasiballooni soojendamine üle 40 kraadise soojusallikaga; Gaasiballoonile on keelatud elektrikeevitus ja kaarelöök.

9. Isolatsioonikummist padjandit tuleb kasutada gaasiballooni, kinnitusrihma ja kinnitusklambri vahel ning see peab olema hästi kinnitatud. Kulunud ja deformeerunud kummipadi tuleb õigeaegselt välja vahetada.

10. Ohutustarvikute rikke korral gaasiballoonide kasutamise ajal: ballooni ventiil, sulamist kork, gaasilekke ballooni klapi lüliti rike jne, viige sõiduk esmalt ohutusse kohta, seadke hoiatusjoon ja saatke see balloonide ülevaatusüksusesse või maagaasisõidukite remonditöökotta töötlemiseks pärast surumaagaasi vabanemist. Keelatud on ise tarvikuid parandada või asendada.

11. Ülevaatus viiakse läbi igal ajal järgmiste õnnetuste korral:

Õnnetusjuhtumid, gaasiballoonid või sõidukid tulekahju, löögi, ülekuumenemise või muul viisil kahjustamise korral
Kahjustatud või kemikaalidega saastunud
Silindri ülerõhk või kõvade esemete ja sõidukite kahjustused
Muud ebatavalised tingimused, sealhulgas maagaasi terav lõhn (kinnitatud kui torujuhtme leke), seletamatu gaasirõhu langus, ebatavaline heli ja märke lahtisest paigaldusest
Balloone, mida hoitakse või on kasutusest väljas olnud rohkem kui üks kontrolltsükkel, tuleb enne kasutamist kontrollida
Esinevad muud ebanormaalsed seisundid

Meie tehas

Meil on professionaalsed tootmisseadmed ja testimisseadmed. Peame väga oluliseks kvaliteedijuhtimist ja töötervishoidu. Samal ajal oleme omandanud mitmeid leiutiste patente, mis on ettevõtte tehnilisele arengule ja kaitsele kindla tausta taga.

Tere tulemast sõbrad üle kogu maailma äriläbirääkimistele, me teenindame teid kogu südamest

Tehnilised eelised

KKK

K: Mis on CNG?

V: Vastus. CNG tähistab surumaagaasi. See on gaaskütus ja süsivesinike, peamiselt metaani segu. Autodes kütusena kasutamiseks surutakse see kokku rõhuni 200-250 kg/cm², et suurendada sõiduki pardal olevat salvestusmahtu.

K: Kas CNG on ohutu?

V: Vastus. Jah, see on ohutu. CNG omadused muudavad selle ohutuks kütuseks. See on õhust kergem, nii et lekke korral tõuseb see lihtsalt üles ja hajub atmosfääri. Pealegi teeb selle kõrge isesüttimistemperatuur 540 kraadi ja bensiini 360 kraadi Celsiuse järgi ohutuks kütuseks. Samuti ei põle lekke korral, kui CNG kontsentratsioon õhus on alla 5% ja üle 15%, gaas ei põle ka sädeme olemasolul.

K: Kas tehases paigaldatud CNG-sõidukid on saadaval?

V: Vastus. Jah. Kõigil suurematel tarbesõidukite tootjatel nagu TATA, Mahindra, Maruthi Suzuki, Eicher, SML jne on populaarsetest mudelitest CNG variandid. Samuti on paljudel sõiduautode tootjatel nagu Maruti, TATA, Hyundai jne saadaval tehases paigaldatud automudelid.

K: Mida hõlmab sõiduki muutmine CNG-sõbralikuks?

V: Vastus. Kõiki sädesüütega mootoreid saab muuta CNG-ks, kuid selleks on vaja spetsiaalselt loodud ümberehituskomplekti. Komplekt koosneb silindrist, mis kinnitatakse auto pakiruumi ja muust seadmest, mis võimaldab gaasi voolata mootorisse.

K: Kas surumaagaasi muundamiskomplektiga varustatud auto saab pärast surumaagaasi lõppemist bensiiniga töötada?

V: Vastus. Jah, pärast CNG-le muutmist võib sõiduk alati soovi korral bensiiniga töötada, lihtsalt armatuurlaual asuvat lülitit nipsutades.

K: Mis vahe on surumaagaasi ja veeldatud naftagaasi paakide suurusel sõidukikütuse osas?

V: Vastus. CNG-mahuti on sama mahu puhul kolm korda suurem kui LPG-mahuti.

K: Kui kaua kulub CNG-sõiduki täitmiseks?

V: Vastus. Kolmveerandrattalistel autodel kulub selleks 2–3 minutit ja 50 kg kandevõimega bussidel 10–15 minutit.

K: Mis on CNG-silindri mõõtmed ja kaal?

V: Vastus. CNG balloonid on valmistatud spetsiaalsest terasesulamist ja on konstruktsioonilt õmblusteta. Nende kompaktne suurus võimaldab neid hõlpsasti mahutada isegi väikesesse autosse. 50-liitrise veemahutavusega tühi CNG-balloon kaalub 48 kg, pikkusega 835 mm ja läbimõõduga 316 mm. 50-liitrist silindrit kasutatakse kõige sagedamini; Kasutatakse ka 45-, 55-, 60- ja 65-liitriseid silindreid.

K: Mis on silindri töömaht ja läbisõit ühest täitmisest?

V: Vastus. Linna teeoludes ja võib olenevalt sõidukist ja sõiduharjumustest erineda.

K: Mis on CNG rõhk silindris?

V: Vastus. CNG silindrid on projekteeritud ja ehitatud nii, et need taluvad kõrget rõhku. Maksimaalne rõhk surumaagaasi silindris on kuni 200 kg/cm2 (g) (umbes 2840 naela ruuttolli kohta (gabariit) või psi[g]). CNG balloonid on ohutud, kuna neid toodetakse vastavalt erinõuetele ja testitakse enne kasutamist vastavalt rahvusvahelistele spetsifikatsioonidele ja standarditele ning need on lõhkeainete peakontrolöri poolt nõuetekohaselt heaks kiidetud. Lisaks on need varustatud "ohutuspurskekettaga", nii et tahtmatu kõrge rõhu/kõrge temperatuuri korral täitmise ajal või muul ajal see ketas puruneb ja rõhk vabaneb.

K: Kui palju säästetakse pärast CNG-ks muutmist?

V: Vastus. Sõiduki keskmise käitamise alusel kütusearve väheneb ligikaudu 30-40 protsenti pärast CNG muutmist praeguse CNG hinnaga Hyderabadis/Vijayawadas/Kakinadas.

K: Kas CNG komplekt vajab hooldust?

V: Vastus. CNG komplekt on ohutu ja lihtne. See tagab aastatepikkuse probleemideta töö. See ei vaja sagedast hooldust. Nii nagu kõigi teiste kütuste puhul, on soovitatav teha rutiinseid teenuseid. Hoolduse osas tuleb konsulteerida volitatud isikuga. Vastavalt 1981. aasta gaasiballooni reeglitele tuleb balloonile iga 3 aasta järel läbida hüdrovenituskatse, et kontrollida rõhu taluvust.

K: Kas CNG-l on mootorile kahjulik mõju?

V: Vastus. Tänu CNG erilistele omadustele ei saasta ega lahjenda see karteriõli, andes mootorile uue hingamise. Pliisisalduse puudumine CNG-s aitab vältida pistikute plii saastumist, pikendades sellega pistiku eluiga. CNG üks olulisi eeliseid on see, et kui see siseneb mootorisse gaasi kujul (mitte pihusti või uduna nagu muud kütused), ei häiri see määrdeõli olemasolu mootoris ja vähendab kulumine.

K: Kas diiselsõidukit saab muuta CNG-ks?

V: Vastus. Jah, diiselmootoriga sõidukit saab muuta CNG-ga sõitma, kuid ümberehituse maksumus on suurem kui bensiinimootoriga sõidukite ümberehitamisel ja praeguse tehnoloogia kohaselt ei saa see töötada kahe kütusega režiimil.

K: Miks on CNG-ga töötavate sõidukite heitgaasid nii väikesed?

V: Vastus. CNG on keskkonnasõbralik kütus. Maagaas koosneb peamiselt metaanist ja selle heitgaasid koosnevad veeaurudest ja väikesest osast süsinikmonooksiidist. Süsiniku ja muude tahkete osakeste puudumine põhjustab heitgaasides ebaolulises koguses kahjulikke elemente.

K: Kuidas on laiaulatuslik CNG kasutamine riigile kasulik?

V: Vastus. CNG eraldab võrreldes vedelkütustega vähem süsinikdioksiidi ja muid saasteaineid. Seega aitab CNG kaasa õhusaaste vähendamisele, aitab parandada ka maksebilanssi, asendades imporditud vedelkütuseid, annab uue sektori avanemisel rohkem äri- ja töövõimalusi ning konkurentsivõimelise hinnaga rahustab autojuhte .

K: Kuhu paak autos on?

V: Vastus. CNG-balloon on fikseeritud teie auto pagasiruumi. See on kinnitatud metallrihmaga, et see ei liiguks auto sõidu ajal. BIS-koodi kohaselt peab see olema püsivalt paigaldatud paak ja olema sõiduki lahutamatu osa (vastavalt BIS 14899 kütusepaagi mahutile ja LPG/CNG kontrolli korraldusele).

K: Kas diiselsõidukit saab muuta CNG-ks?

V: Vastus. Jah, diiselmootoriga sõidukit saab ümber ehitada CNG-ga sõitma, kuid ümberehitamise maksumus on kõrgem kui bensiinimootoriga sõidukite ümberehitamisel ja praeguse tehnoloogia kohaselt ei saa see sõita kahevõitlusrežiimil.

K: Miks on CNG-ga töötavate sõidukite heitgaasid nii väikesed?

K: Kuidas on laiaulatuslik CNG kasutamine riigile kasulik?

Oleme tuntud kui üks juhtivaid Cng-silindrite tootjaid ja tarnijaid Hiinas. Kui kavatsete osta kvaliteetset CNG-silindrit konkurentsivõimelise hinnaga, tere tulemast meie tehasest lisateabe saamiseks.